Zurück zu den Reisen auf Kelkheim1979

Das einjährige Aufbaustudium zum Schiffsingenieur war dann der Übergang vom interessierten Schiffsbegleiter zum verantwortlichen Schiffsoffizier. Durch das vollwertige Studium zum Schiffbauingenieur 1974 bis 1977 hatte ich die Möglichkeit, in Flensburg zusätzlich einen Abschluss zum Schiffsbetriebsingenieur zu machen. Da das Semester bereits angefangen hatte, fuhr ich nach der Rückkehr aus Südafrika sofort von Bremen nach Flensburg, um mir eine Unterkunft zu beschaffen und meinen weiteren Lebensmittelpunkt dorthin zu verlegen. Meine Wohnung in Bremen hatte meine Familie bereits aufgelöst und die Möbel einlagern lassen. Fürs erste fand ich am Schwarzen Brett der Hochschule Flensburg ein möbliertes Zimmer, das ich für einige Zeit bewohnte. Ich fand dann in der Nähe der Grenze zu Dänemark eine Wohnung in einem ehemaligen Zollgebäude, die ich dann mit meinen nach Flensburg nachgeschickten Möbeln vervollständigt habe. Das Studium in Flensburg war wieder etwas ganz anderes nach der 2-jährigen praktischen Arbeit an Bord.

Den Zugang zu meiner weiteren Seefahrtzeit bekam ich durch meine große Studienarbeit, die ich mit einem Studienkollegen zusammen absolvierte, der ebenfalls bei der Reederei Kosmos Bulkschiffahrt gefahren war, aber im Erststudium Maschinenbau studiert hatte. Es war die Umrüstung von 4 Containerschiffen von einem Antrieb durch Gasturbinen auf den Antrieb durch mittelschnellaufender Dieselmotoren durch die Werft HDW Kiel und Hamburg.

Die Schiffe wurden in der Reihenfolge Asialiner - Eurofreighter -Euroliner - Asiafreighter umgebaut, und der Zeitplan der Umbauten passte gut zu meinem Studium, das ich im Sommer 1980 beendigte. 

Nach einem Familienurlaub ging es dann nach Hamburg auf die bei der HDW Werft Hamburg, die damals noch zur HDW Deutsche Werft in Kiel gehörte, liegende Asiafreighter. 

Die Euroliner war zu der Zeit in der Umbauphase und die Probefahrt haben wir als Mannschaft der Asiafreighter am 13.
und 14. 10.1980 zum Kennenlernen mitgemacht.

Am 15. und 16. 12.1980 war dann die Probefahrt der Asiafreighter, am 17.12.1980 begann meine aktive Seefahrtzeit als Schiffsingenieur. Sie führte von Hamburg über Rotterdam nach Houston/Texas, dann weiter durch den Panamakanal nach Los Angeles und Oakland. Am Samstag, den 20.12.1980 begann dann die Überfahrt nach USA-Golf von Mexiko. Am Sonntag, den 21.12.1989 kamen wir auf Rotterdam Reede an. Wir lagen dann bis zum Samstag, den 27.12.1980 auf Reede. Container haben wir bis Montag Morgen, den 29.12.1980 geladen. Dann begann die Reise nach Houston. Wieder einmal war ich Silvester und Neujahr auf See. 

Am Freitag, den 09.01.1981 kamen wir in Houston an. Samstag Morgen, der 10.01.1981 war Ladungsende und Abfahrt zum Panamakanal. Am Dienstag, den 13.01.1981 kamen wir auf Cristobal Reede an. Am Mittwoch, den 14.01.1981 haben wir dann die Tagesdurchfahrt des Panamakanals gemacht. Am Dienstag, den 20.01.1981 kamen wir auf Los Angeles Reede an. Am Mittwoch den 21.01.1981 sind wir dann in Long Beach, einem der Häfen von Los Angeles, im Wilmington Container Terminal an die Pier gegangen. Hier begann dann der Dienst für uns und unsere Schwesterschiffe auf der Route USA-Japan-Taiwan-Hongkong-Japan-USA. Am Freitag, den 23.01.1981 begann in der Nacht unsere erste Reise nach Oakland, gegenüber San Francisco gelegen, in der Nacht zu Samstag, den 24.01.1981 lagen wir zunächst auf Reede Oakland, um dann früh Morgens in Oakland-West an die Pier zu gehen. Am Sonntag, den 25.01.1981 begann dann unserer erste Reise nach Tokio. 

Wir fuhren auf einer typischen Großkreisroute über den Pazifik, hatten am Freitag, den 30.01.1981 die Datumsgrenze erreicht, damit fiel dieser Tag aufgrund der zurückgestellten Stunden in den Nächte davor aus (es waren 4, bis Tokio folgten noch 3 weitere). Am Donnerstag, den 05.02.1981 haben wir Tokio Reede erreicht, nach kurzer Zeit am Anker dann im Containerhafen von Tokio festgemacht. Bereits am Nachmittag sind wir dann nach Nagoya weitergefahren. Nagoya Reede haben wir dann am Morgen des Freitags des 06.02.1981 erreicht, und gingen dann zwischen 14:30 und 16:18  an die Containerpier.

Bereits um 4:18 am Samstag, den 07.02.1981 gab es Maschine achtung, um 07:30 ging der Lotse von Bord, um 18:12 sind wir in Kobe an der Containerpier fest gewesen. Bereits um 21:48 gab es wieder Maschine achtung, um 22:30 war Anfang der Seereise nach Taiwan.

Bis Kaoshiung wurde noch 2mal die Uhr eine Stunde zurückgestellt, verteilt über die 3 Nachtwachen 20 bis 24, 0 bis 4 und 4 bis 8 Uhr, wie üblich.

Am Dienstag, den 10.02.1981 war um 05:30 Ende der Seereise, um 08:42 waren wie in Kaoshiung an der Containerpier 63. Am Mittwoch, den 11.02.1981 war dann die Abfahrt um 15:18, um 18:00 gingen wir auf volle Fahrt voraus nach Hongkong.

Am Donnerstag, den 12.02.1981 kam der Lotse um 11:00 an Bord, um 11:42 waren wir auf Hongkong Reede am Anker fest.

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